《紅色印記》第95集：高原孤島通天路

　　用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人、播音員仁青旺堆。我要講述的這件文物，是墨脫公路嘎隆拉隧道爆破時使用的起爆器，現收藏于西藏自治區“兩路”精神紀念館。這只金黃色的起爆器個頭不大，右側中上部位置有個凸起的圓形銀色按鈕，2010年12月，當它被按下的瞬間，伴隨一陣“轟隆隆”排山炮的巨響，墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道最后一道斷面被打穿，通往墨脫的大門打開了。

△墨脫公路嘎隆拉隧道爆破時使用的起爆器

　　墨脫縣位于西藏自治區林芝市南部，“墨脫”在藏語中是“隱秘的蓮花”的意思，在通公路之前，這朵蓮花一直隱秘在雪山之后與世隔絕，被稱為“高原孤島”。

△早期墨脫縣農牧民僅靠耕水田維持生活

　　爬天梯、滑溜索、過獨木橋，人們想要進出墨脫，只能采用這樣原始而又危險的方式。西藏自治區“兩路”精神紀念館負責人胡登奎對曾經的漫漫長路記憶猶新。

　　胡登奎：當時我們從波密大概是早上6點30分出發，到達墨脫的時候已經是下午5點30分，當天的天氣非常好，整個路上也沒有遇到塌方，也沒有遇到其它災害，整個路程非常順利，但是140公里整整走了11個小時，翻越了嘎隆拉山。

　　△圖為早期墨脫縣人民政府辦公區。由于復雜的地質條件和惡劣的自然環境，這條1994年建成的泥土公路年通行時間僅能維持4個月左右。

　　自上世紀60年代以來，黨和政府為了打通墨脫公路，傾注了大量心血。國家先后四次投資修建從墨脫通往內地的公路，終因高寒缺氧以及雪崩、泥石流等種種自然災害肆虐都沒能成功。　　

△早期，民眾只能徒步翻越嘎隆拉雪山進墨脫。

　　為改變墨脫人民的境遇，2008年9月，總投資9.5億元、北起波密縣扎木鎮，南到墨脫縣縣城的扎墨公路再次立項。西藏重點公路建設項目管理中心副主任鄒宗良說，嘎隆拉隧道是扎墨公路能否最終貫通的決定性環節。

　　鄒宗良：墨脫公路不通的原因就是南通北堵，那個北堵其實就是嘎隆拉隧道。嘎隆拉雪山每年10月底、11月中旬積雪，到第二年自然化雪的話是7月底、8月份左右才化完，嘎隆拉雪山每年只有3個月暢通時間，我們打隧道就是要貫通嘎隆拉雪山。

△嘎隆拉隧道不僅施工難度大，氣候環境也異常惡劣，嘎隆拉山頂常年積雪平均達5至6米厚。

　　最難啃的“硬骨頭”——打通3310米嘎隆拉隧道的任務交給了擁有豐富高原隧道施工經驗的武警交通一總隊。他們從嘎隆拉雪山的南北兩側同時施工，可南北進出口落差達128米，相當于40層樓的高度。稍有偏差，就無法對接。

　　當時負責測繪工作的張智勇：為了加快進度，我們是在兩頭對著打，隧道的走向已經是設計好的，但是你在實際施工過程中肯定看不見這個走向，只能靠儀器一步一步往前走。我所干的工作就是他打幾米，然后我就給他指一下方向，只有這樣才能保證隧道按照正確的方向往前走，最后對接的時候不會出現偏差。

　　△武警交通一總隊，集中了數百名技術精英，集結了近百臺（套）國內最先進的鉆探和掘進設備，夜以繼日地奮戰在嘎隆拉隧道。

　　剝開厚厚的積雪，嘎隆拉雪山的神秘面紗在官兵們的風鉆下被揭開，項目主要負責人鄒宗良說，復雜的地質環境，是他們遇到的最大難題。

　　鄒宗良：因為是冰川形成的冰磧物，其他地方打隧道打到里面水是熱的，但這里面的水打出來是冰冷的。其實最難的，第一就是隧道的涌水，第二是受到幾個斷裂帶的影響地質不確定，一米前遇到的地質巖石非常硬，一米后受斷裂帶影響，巖石就成了面粉一樣的東西。

　　△武警官兵以每天緊急抽排近5萬立方米涌水的工作量，實行24小時不間斷抽排，成功地突破了暗流涌動的大斷層。

　　建設者們決定使用起爆器將各爆破點的引線串接起來，進行遠程操作。

　　鄒宗良：首先我們用風鉆打個炮眼在里面，填充炸藥，然后用引線連出來、連到起爆器上。人比較遠操作，就能把隧道里面的巖石爆開。

　　爆破問題解決了，怎樣在冰點以下讓隧道內的混凝土結構達到20攝氏度左右的最佳效果呢？時任武警交通第二支隊墨脫項目部主任程春明和戰友們想盡了辦法。

　　程春明：我們有效提高混凝土的各種性能，比如說我們加了早強劑，也就是提前它就硬化了，另外一個就是加了防凍劑、加減水劑，來改善混合物本身的一些性能，從而讓它達標。

△程春明（右一）和戰友一起商討技術方案

　　兩年多的時間里，官兵們用勇氣和智慧克服了無數常人難以想象的困難。2010年12月15日，隧道貫通的日子終于到了。上午10點整，在位于嘎隆拉雪山半山腰的嘎隆拉隧道進口處，西藏自治區和交通運輸部負責人共同按動起爆按鈕。

△嘎隆拉隧道貫通后，武警官兵舉旗歡呼

　　伴隨著最后一聲炮響，3310米的嘎隆拉隧道成功貫通，南北兩側相向掘進的官兵勝利會師，歡呼跳躍，相擁而泣。

△嘎隆拉隧道

　　多少代人期盼的墨脫之門終于被打開了。時任武警交通一總隊二支隊支隊長吳生炳的激動心情難以言喻。

　　吳生炳：我們的官兵進山以來克服了重重困難，一邊修路，一邊運材料，想盡一切辦法克服重重困難。我們發揚交通部隊特別能吃苦的精神，才能完成這個任務。這個隧道對西藏墨脫縣來說意義非常重大，對造福墨脫人民的經濟發展意義也非常重大。

△參與修建嘎隆拉隧道的部分官兵

　　三年后的2013年10月31日，墨脫公路通車典禮舉行。

　　時任西藏自治區黨委副書記、自治區主席 洛桑江村：

　　我宣布，西藏自治區墨脫公路正式通車！

△雅魯藏布江果果塘大拐彎，墨脫公路沿河流蜿蜒而下

　　墨脫正式擺脫了不通公路的歷史，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”終于圓夢。

△如今墨脫縣的蓮花廣場

　　如今，墨脫縣第二條公路——派墨公路也已全線聯通，待公路通車后，林芝市至墨脫縣的道路里程縮短為180公里，通行時間由原來的12小時縮短至4小時左右。天路在昔日的“高原孤島”墨脫終于畫上了優美的句點。

　　講解員 次仁拉姆：我是西藏自治區“兩路”精神紀念館講解員次仁拉姆，出生于1996年，對于我來說，每一次的講解都是懷著無比崇高的敬意去回顧西藏交通的發展史，緬懷從筑路到護路、為了西藏交通的發展而傾力付出的人們。作為新時代的交通人，我們有責任更有義務去傳承和弘揚“兩路”精神，讓“兩路”精神隨著時代的發展，在雪域高原熠熠生輝！